Chery Omoda 5'in Arka Aksı Seyir Halindeyken Koptu: Olayın Görüntüleri ve Sektörel Yansımalar
Malezya'nın Johor Bahru kentinde seyir halindeyken arka aksı tamamen kopan bir Chery Omoda 5, sosyal medyada geniş yankı buldu ve Çin üretimi otomobillerin kalite standartlarını yeniden gündeme taşıdı.
Malezya'nın güneydoğusunda, Johor Bahru şehrinin Aeon Tebrau alışveriş merkezine yakın bir yolda, bir Chery Omoda 5'in arka aksı seyir halindeyken tamamen şasiden ayrıldı. Görüntülerde, iki arka tekerleği bir arada tutan aks ünitesinin gövdeden kopması ve yolun ortasında savrulması net bir şekilde izlenebiliyor. Olay, sosyal medyada hızla yayılarak Çin menşeli otomobillerin kalite ve güvenlik standartları üzerine yeni bir tartışma başlattı.
Görüntülerde, aracın sağ arka kapısında belirgin ezikler olduğu ve hemen arkasında bir motosikletin bulunduğu görülüyor. Motosikletin kazaya karışıp karışmadığı henüz netleşmemiş olsa da, olay yerinde bulunan bir kadın ve bir erkeğin yara almadan araçtan çıktığı, kadının ise telefonla konuştuğu anlar kaydedildi. Olayın ardından Johor polisinin resmi bir açıklama yapmadığı belirtiliyor.
Bu olay, Chery markasının geçmişte benzer bir aks kopma sorunu yaşadığı Nisan 2024 tarihli geri çağırma sürecini hatırlattı. O dönemde, bir Chery Omoda 5'te arka aksın seyir halindeyken kırılması üzerine yaklaşık 600 araç için geri çağırma ve inceleme başlatılmıştı. Yapılan teknik incelemelerde, fabrikadaki otomatik kaynak makinesinin aşınan ucunun değiştirilmesinden kaynaklanan kalibrasyon hatasının, aksın dayanıklılığını düşürerek kopmaya yol açtığı tespit edilmişti.
Uzmanlar, bu tür aks ve tekerlek kopma vakalarının yalnızca Çinli markalara özgü olmadığını, otomotiv sektöründe küresel bir sorun olabileceğini vurguluyor. Geçmişte Volkswagen, paslanma nedeniyle Golf ve Tiguan modellerinde yaklaşık 4 milyon aracı geri çağırmış, Tesla ise Çin'de arka süspansiyon salıncak kolu arızası nedeniyle yaklaşık 30 bin Model S ve Model X'i geri çağırmak zorunda kalmıştı. Benzer şekilde Toyota, bZ4X modelinde gevşek bijonlar nedeniyle küresel bir geri çağırma kararı almış, Mercedes‑Benz ise arka alt şasi paslanması ve kontrol kolu aşınmalarına karşı 20 yıllık yapısal garanti uzatması yapmıştı.
Sosyal medyada bazı kullanıcılar, olayın "lastik fırlatma sistemi" gibi esprili bir dille yorumlanmasıyla birlikte, bu tür yapısal arızaların kırık arka aks, arızalı salıncak kolu ya da gevşek bijon somunları gibi teknik nedenlerden kaynaklanabileceğine dikkat çekti. Olayın fotoğraf ve videolarını paylaşan bir Facebook kullanıcısı, aracın kalitesini sert bir dille eleştirerek, Çinli otomobillerin dış görünüşlerinin şık olmasına rağmen iç kalite sorunları barındırdığını iddia etti. Bu paylaşım, kısa sürede geniş bir yankı buldu ve birçok kullanıcı aynı görüşü destekledi.
Olayın ardından, otomotiv sektörü içinde kalite kontrol süreçlerinin ve tedarik zinciri denetimlerinin ne kadar kritik olduğu bir kez daha gözler önüne serildi. Özellikle otomatik kaynak makineleri gibi üretim aşamalarında oluşabilecek kalibrasyon hatalarının, aracın uzun vadeli dayanıklılığı ve güvenliği üzerinde doğrudan etkisi olduğu ortaya çıktı. Bu bağlamda, üreticilerin hem tasarım hem de üretim aşamasında daha sıkı denetimler uygulamaları ve olası riskleri önceden tespit etmeleri gerektiği vurgulandı.
Johor Bahru'da meydana gelen bu dramatik aks kopması, sadece bir araç arızası olarak kalmayıp, küresel otomotiv endüstrisinde kalite ve güvenlik standartlarının yeniden gözden geçirilmesi gerektiğine dair güçlü bir uyarı niteliği taşıyor. Olayın tam olarak ne kadar yaygın bir soruna işaret ettiği, ilerleyen günlerde yetkili kurumların ve üreticilerin yapacağı açıklamalarla netleşecek.
