Lastik İçine Yerleştirilen Bobinle Elektrikli Otobüsler Durağında Kablosuz Şarj Oluyor
İsviçre merkezli Winduction, lastik içine entegre edilen alıcı bobin sayesinde elektrikli otobüslerin duraklarda birkaç dakikalık bekleyişte kablosuz şarj olmasını sağlayan yeni bir sistem geliştirdi.
Elektrikli otobüslerin en büyük zorluklarından biri, büyük ve ağır bataryaların uzun şarj süreleri gerektirmesidir. Bu soruna yenilikçi bir çözüm getiren İsviçre merkezli teknoloji girişimi Winduction, lastik içine yerleştirilen alıcı bobinlerle, otobüslerin duraklarda sadece birkaç dakikalık bekleyişte kablosuz şarj olmasını mümkün kılan bir sistem geliştirdi.
Winduction’ın sistemi, ETH Zürih’in desteklediği araştırma altyapısı üzerine inşa edildi. Geleneksel kablosuz şarj sistemlerinde alıcı bobin aracın altına monte edilir; bu durumda araç ile yol arasındaki mesafe artar ve enerji aktarımı verimliliği düşer. Winduction, bobini doğrudan lastiğin içine yerleştirerek bu mesafeyi minimuma indirdi. Sonuç olarak, şarj plakasıyla lastik içindeki bobin arasındaki enerji transferi %90’ın üzerinde bir verimlilik sağlıyor.
Sistemin çalışma prensibi basit ama etkili: Otobüs durağa geldiğinde, yola yerleştirilmiş şarj plakası manyetik alan oluşturur ve bu alan lastiğin içindeki alıcı bobine enerji aktarır. Bu kısa mesafeli aktarım, enerji kayıplarını büyük ölçüde azaltıyor. Winduction’ın açıklamasına göre, otobüsün bir durakta sadece birkaç dakikalık beklemesi bile bataryaya yeterli enerji ekleyebiliyor.
Teknik açıdan en büyük engel, otobüs lastiklerinde bulunan çelik tellerin manyetik alanla etkileşime girmesi ve bir kısmının ısıya dönüşmesiydi. Bu sorunu aşmak için Winduction, iş ortaklarıyla birlikte çeliksiz lastikler geliştiriyor. Çeliksiz lastiklerin ağır hizmet koşullarında dayanıklılığı ve uzun ömürlülüğü, sistemin günlük kullanımda ne kadar sürdürülebilir olacağını belirleyecek kritik faktörler arasında yer alıyor.
Rota planlaması da sistemin etkinliğini artırıyor. Zürih Havalimanı ile Oerlikon arasındaki 24 duraklı hat için yapılan hesaplamalar, yalnızca iki durağa şarj plakası yerleştirilmesinin yeterli olduğunu gösteriyor. Bu sayede, gece 5 saatlik şarj ihtiyacı olan bir otobüs, gün içinde duraklarda aldığı kısa şarjlarla yaklaşık 16 saat hizmet verebilecek. Daha hafif bataryalar, otobüsün toplam ağırlığını azaltırken, batarya için ayrılan alanın daha verimli kullanılmasını sağlıyor.
Winduction, bu yenilikçi sistemi gerçek yol koşullarında ilk kez 2028 yılında denemeyi planlıyor. İsviçre’nin Winterthur kentinde kurduğu laboratuvar ve test durağında, çeliksiz lastiklerin yoğun kullanıma dayanıklılığı, kısa süreli şarjların günlük seferler için yeterliliği ve sistemin işletme maliyetlerine etkisi detaylı olarak incelenecek. Başarılı bir pilot uygulama, elektrikli toplu taşıma araçlarının şarj altyapısına dair mevcut yaklaşımları kökten değiştirebilir ve şehir içi ulaşımda enerji verimliliğini yeni bir seviyeye taşıyabilir.
